8月17日，《歐盟電池和廢電池法規》（簡稱“歐盟新電池法”）正式生效，碳足跡將成為電池、電動車出口歐盟面臨的第一大風險和挑戰。對于電池企業來說，距離遞交第一份碳足跡聲明僅剩不足18個月，時間緊、任務重，已經沒有時間可以浪費。

●法規屬性：

強制性法規，歐盟所有成員國必須執行。

●適用范圍：

◇ 便攜式電池

◇ 工業電池（儲能電池）

◇ 電動汽車電池

◇ LMT電池(輕型運輸工具電池)

◇ SLI電池(啟動、照明和點火電池)

●責任主體：

歐盟市場上各類電池的所有制造商、生產商、進口商和分銷商、服務提供商

●第一項強制實施要求：碳足跡

核算標準：歐盟PEF標準（ISO及其他標準無效）

碳足跡不達標，禁止在歐盟市場銷售

●時間線：

2023年8月17日，法規正式生效

預計2024年2月，歐盟更新PEF碳足跡核算規則

隨后歐盟選擇和公布認證機構（時間不確定）

2025年2月，電動汽車電池必須提供碳足跡聲明

2026年8月，電動汽車電池按碳足跡大小分等級

工業電池、輕型交通工具LMT電池等將陸續實施碳足跡強制要求。

●為中國動力電池企業戴上多重“緊箍咒”

◇ 提供電池碳足跡聲明和標簽：企業需根據標準收集并計算每個生命周期階段的碳排放數據，包括上游原材料、產品生產、運輸、報廢和回收。

◇ 設定最低回收率及材料回收目標：動力電池到2027年底達到50%，2031年底達到80%。針對電動汽車電池所涉材料規定了強制性最低回收含量水平。

◇ 提供電池數字護照和二維碼：涉及電池基本信息、價值鏈主體信息、可持續性與循環性信息、性能與耐久性信息。

◇ 建立供應鏈盡職調查管理體系：建立并運行透明的電池供應鏈管理體系，保證相關信息和上游參與者的可追溯性。

●風險預警

風險1：電池供貨合同批量違約

出口歐盟的電池可能因為沒有通過碳足跡審核、或沒有及時拿到合格證明，不能按時向市場供貨，從而出現供貨合同違約，涉及經濟賠償。

風險2：整車無法按時上市

出口歐盟的電動車搭載的電池碳足跡不合規，造成產品不能按時在歐盟市場銷售，甚至存在銷售合同違約和賠償問題。

風險3：新能源市場重新洗牌

短期內，銷往歐盟的產品要符合新電池法的嚴格要求，必然成本上升；長遠來看，也將催生行業新一輪深度洗牌。能順利進入歐盟市場的電池企業只是少數。

●對企業的建議

1.涉及出口歐盟的電池企業，系統排查已簽約合同及在談合同，注意受碳足跡強制要求帶來的交貨及違約風險，提前規避相關風險；

2.電池企業應該盡快開始實質性準備工作：對照電池法規和電池碳足跡規則要求，開展企業及供應鏈調查，診斷存在的問題，著手開始整改，做好提前應對；

3.力爭在歐盟認證機構名單公布后，第一時間申請現場驗廠，為通過審核留出時間；

4.未來海外市場對產品碳足跡要求可能日趨嚴格，各行業都需要更加重視“碳壁壘”的限制。建議建立碳足跡管理信息化系統，建立企業碳足跡數據庫，實現自主管理。逐步完成自身低碳轉型。

●對行業的建議

1.組織研究歐盟電池碳足跡規則，與國內碳足跡標準、認證、碳標簽、數據庫、軟件平臺等進行對比，分析差異和優劣勢，制定應對方案、行業服務方案等；

2.積極向歐盟反饋針對碳足跡規則的意見和建議，為中國出口企業爭取更多時間和機會；

3.發起產品碳足跡互認的政府間磋商談判。

●我們能做什么？

我們可提供符合歐盟PEF標準的碳足跡/LCA全套解決方案，具體包括：

1.按照歐盟PEF碳足跡規則強制要求，開展“前置體檢”，預判風險。包括企業產品碳足跡建模核算、供應鏈調查等，分析存在問題，提出整改建議；

2.按照歐盟PEF規范核算產品碳足跡，幫助獲得國際認證；

3.碳管理數字系統平臺建設運營，兼容國際國內技術規范要求，支持跨國供應鏈調查，支持產品碳足跡透明追溯分析，支持區域、園區、企業能懂，會用，會管；

4.低碳管理能力建設咨詢服務，分析產品及供應鏈減排潛力，提升企業低碳綠色競爭力；

5.碳足跡地方標準建設，為國家、地方、行業提供標準體系強力專業支撐，推進國際互認；

6.企業綠色影響力建設，標桿示范打造。